分類: 汽車新聞


邁巴赫GLS600新春上市 完美售價


邁巴赫GLS600新春上市 完美售價

奔馳邁巴赫GLS600新車搭載4.0T V8發動機,並配備48V微混系統,最大功率566馬力,峯值扭矩730牛·米,其0-100km/h時間爲4.9秒。新車還配備了智能魔術車身系統,懸架可根據路面智能調整,以提供更高的舒適度。

奔馳邁巴赫GLS600使用家族最新的設計語言,帶有一體式大屏、氛圍燈等配置,做工極其考究,豪華感撲面而來。方向盤、中控臺等處都使用了實木、真皮等材質,觸感、觀感都無可挑剔。

內飾使用了家族最新的設計語言,帶有一體式大屏、氛圍燈等配置,做工極其考究。奔馳在豪華氛圍的營造上很少讓人失望,這一點同樣傳遞到了邁巴赫GLS600上。

至臻豪華的設計美學勾勒威儀雍容之貌,匠心工藝與宏大空間令心神俱逸,前沿汽車科技助力社會賢達擁抱探索之旅,共向天地蒼生表以至禮!

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預售55萬-75萬 紅旗E-HS9將於12月4日上市


預售55萬-75萬 紅旗E-HS9將於12月4日上市

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本站汽車11月25日報道 日前獲悉,紅旗E-HS9(參數丨圖片)將於12月4日上市,新車此前已經正式開啓預售,預售區間爲55萬-75萬,定位全尺寸純電動SUV。

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江淮乘用車業務 “綁定”大衆求突圍


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(原標題:江淮乘用車業務 “綁定”大衆求突圍)

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有消息稱,11月底德國大衆將完成注資交割。同時,江淮大衆股份有限公司將更名爲“大衆(安徽)控股股份有限公司”,“安徽江淮汽車集團股份有限公司”(下稱“江淮汽車”,股票代碼:600418.SH)將更名爲“江汽大衆股份有限公司”,上市公司也將更名爲“江汽大衆”。但日前,江淮汽車予以否認。“這是虛假消息。”江淮汽車對外部門的相關人士表示,雖然大衆集團收購了安徽江淮汽車集團控股有限公司(下稱“江汽控股”)50%的股份,但江汽控股僅持有上市公司江淮汽車17.15%的股份,上市公司不可能因此而更名。

雖然如此,但隨着江淮汽車與大衆汽車的捆綁越來越密切,這家公司希望更進一步借力大衆,實現自身業務的升級。

在今年廣州車展上,江淮汽車對外宣佈此前的MPV車型“瑞風(參數丨圖片)”系列將正式獨立,成爲江淮汽車旗下獨立的商務車品牌,併發布全新獨立品牌標識——“refine”。

這一營銷模式與此前江淮汽車全系新的乘用車車型推出時如出一轍,一開始強調與江淮大衆合資公司共線生產,採用了德國大衆VDA質量管理體系。在此前的北京車展上,記者注意到,江淮汽車的部分乘用車產品已經開始用江淮大衆合資公司的“思皓”品牌標識代替了江淮的“JAC”品牌標識。

“江淮是商用車起家,所以大家的固有認知中,‘JAC’代表的是商用車,我們也希望利用思皓的品牌標識,來強化江淮乘用車的產品序列,將其與商用車區分開來。”上述江淮汽車的內部人士告訴記者。

也就是說,爲了擺脫消費者對江淮汽車故有的印象,江淮汽車旗下未來的品牌定位將更加清晰,思皓代表乘用車,瑞風專注商務車,JAC則是商用車。

江淮汽車亟待在乘用車市場獲得突破。官方數據顯示,今年江淮汽車前十月表現回暖,產銷量達到37.64萬輛和37.56萬輛,同比分別增長6.58%和6.24%。但商用車的表現明顯好於乘用車,前十月其SUV和MPV車型同比下降都超過了15%。

而爲了提升產能利用率,江淮汽車在近期發佈公告稱,將旗下乘用車二工廠總裝車間、塗裝車間相關廠房及設備等掛牌轉讓。公開資料顯示,這家工廠於2011年動工開建,建成後的產能達到24萬輛。

除了二工廠,目前江淮汽車還擁有一家年產能爲30萬輛的乘用車工廠,但今年前十月,江淮汽車的乘用車產量爲16萬輛左右,產能利用率不足60%。

“借用董事長的話來說,江淮最困難的時期已經過去了。”上述江淮汽車的內部人士認爲,隨着江淮與大衆合資進入深水區、蔚來汽車產能的提升以及政府對於新能源汽車的鼓勵加碼,江淮汽車在完成產品和品牌梳理後,明年表現可能會更好。

國務院辦公廳於此前發佈了未來15年我國新能源汽車的發展路徑和規劃,而合肥市政府也在11月19日正式下發了《關於加快新能源汽車產業發展的實施意見》,提及2025年整車產能100萬輛、產業規模超千億的發展目標。同時合肥方面還提出了新能源停車費減免、可走公交車專用車道等諸多組合措施,表示將重點支持江淮汽車、蔚來汽車、安凱客車等企業加強新能源汽車供應鏈建設,提升國際影響力。

受上述諸多消息影響,江淮汽車股票近一月來上漲了25%,11月24當天以10.31元/股報收。

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10月皮卡市場銷量同比增長近兩成


10月皮卡市場銷量同比增長近兩成

(原標題:10月皮卡市場銷量同比增長近兩成)

北京商報訊(記者 劉洋 劉曉夢)10月23日,乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發佈數據顯示,今年10月,皮卡市場銷量爲4.7萬輛,同比增長18%。同時,今年前10個月,皮卡累計銷量爲38.9萬輛,同比增長8%。

乘聯會方面表示,近幾年皮卡成爲乘商結合的消費新熱點,市場表現較強,但近期皮卡車企分化,主力車企強勢提升,部分傳統皮卡企業面臨巨大增長壓力。

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福瑞泰克:本土自動駕駛公司如何競爭跨國巨頭?


福瑞泰克:本土自動駕駛公司如何競爭跨國巨頭?

(原標題:本土自動駕駛公司如何競爭跨國巨頭?福瑞泰克在世界互聯網大會上給出了答案)

圖片來源:界面新聞 周純粼/攝

記者 |周純粼

在今年的世界互聯網大會上,一輛外形可愛的無人駕駛小巴正在場館內沿着道路平穩移動,並可在前方遇到障礙物或移動行人時自動制動。

這輛小巴內部採用雙屏交互互動、手機在線預約、呼吸式車內氛圍燈、高保真環繞立體音響系統、車內乘客情緒監控系統、無線充電、車內香氛及空氣納米循環消毒系統等前瞻科技。

這是中國智能駕駛產品和方案提供商福瑞泰克智能系統有限公司(下簡稱“福瑞泰克”)推出的一款無人駕駛小巴,暱稱爲“藍胖胖”。它基於福瑞泰克最新一代L4級智能駕駛系統,通過“車-路-雲”協同技術,可實現封閉及半封閉場景安全可靠的無人駕駛運營。

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據瞭解,這輛“藍胖胖”全身配置了16個超聲波雷達、5個毫米波雷達、3個激光雷達、6個攝像頭、1個定位設備。通過上述傳感器,將視覺、感知、高精地圖和車輛定位等信息綜合處理,實現封閉場境內的無人駕駛。

不僅如此,通過遠程雲控後臺和車路協同設備,2021年3月起“藍胖胖”將在運河亞運公園內正式開啓無人駕駛運營。

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事實上,“藍胖胖”是福瑞泰克旗下產品的一次集中展示。

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與國內一些專攻傳感器或攝像頭等單一ADAS產品的公司不同,這家成立僅4年的公司從一開始就打算成爲一家擁有綜合智能駕駛解決方案的一級供應商。

“我們一開始就想成爲一個系統級在自動駕駛的服務商和供應商,我們的判斷是自動駕駛會發展的很快。第二綜合本土主機廠相對的自我能力和技術能力和相對比較弱,需要供應商在一定的週期內給它一個提供系統級的供貨和服務能力。” 福瑞泰克總裁張林在接受界面新聞採訪時說。

針對乘用車和商用車領域,福瑞泰克都擁有相應的攝像頭+雷達方案。在本屆世界互聯網大會上,該公司公佈了新一代ADAS解決方案,並確定於明年向國內一家主流自主品牌車企實現量產供貨。

據張林介紹,新方案基於最新一代人工智能算法,可以實現3D車輛檢測,不僅能夠檢測車尾,也能檢測車側面條線,實現真正的3D感知,例如車輛的3D位置以及航向角和車輛入侵的前方的比例。

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新一代的攝像頭產品採用一個100°廣角攝像頭,比上一代的52°廣角大幅提升。分辨率也從上一代的130萬像素提升到了300萬像素。可以提供L2+級別自動駕駛量產等新功能,包括AEB-VRU,AEB-Cyclist,TSR、TJA。

不僅如此,新一代解決方案還可支持自動變道輔助、高速路進出匝道等功能。

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對於未來硬件的提升方向,張林認爲:“雷達的垂直分辨率會不斷提升,甚至出現可成像式雷達。攝像頭的分辨率也會越來越高,從130萬到300萬,甚至到800萬。”

ADAS功能增多的同時,車載ECU的數量也隨之增加,而“各自爲戰”的ECU不僅增加了材料成本,也增加了系統的不穩定因素。

因此,能夠“統籌管理”ECU的域控制器將變得不可或缺。

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據界面新聞了解,福瑞泰克的第一代域控制器DCU1預計在2021年第四季度進行SOP。採用一個攝像頭、5個毫米波雷達,加上域控制器的綜合方案,將會成爲未來一兩年內最普遍的ADAS配置,以實現L2.5級別的駕駛輔助。

第二代DCU2或將在2022年第四季度進行 SOP。能夠實現一些智能化的避障能力,全場景的代客泊車,也包括把泊車功能和行車功能集成在一起、高速公路端到端的自動駕駛,脫手的自動駕駛,並且可以做到系統失效後保證安全。

由於符合L3級自動駕駛所需的功能安全和冗餘備份等標準,但尚未實現L3定義中的全部功能,因此福瑞泰克將其稱爲“L2.9級”自動駕駛。

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張林告訴界面新聞記者,福瑞泰克目前的域控制器聚焦於“自動駕駛域”。“和娛樂域、動力總成域打通,目前來講,車廠的需求還沒有走到那一步,現在相對還是獨立的,那還是自動駕駛域,”張林說:“其實就自動駕駛域從過往來看它也是分開的,以前有一個叫做‘行車域’和‘泊車域’。現在我們將這兩個融合了。”

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產品之外,福瑞泰克也擁有自己的工廠。在張林看來,擁有自己的生產能力才能更好地把控質量。

福瑞泰克角雷達生產線採用高度自動化的製造方案,進行了模塊化的設計,將全部上料、裝配和測試分成15道工序,即簡化了每個工序的複雜程度,又提高了質量保證能力,同時保證了所需要的生產節拍。

一條角雷達生產線,只需要一名員工操作,可以達到25萬套/年的生產能力。

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攝像頭生產線採用同樣的設計理念,並以U型佈局,充分利用了人員工時,2名操作員就可以達到50萬套/年的生產能力。同時攝像頭生產線採用柔性化設計,可以兼融不同平臺產品的生產。

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不僅如此,福瑞泰克還計劃投資3億元在在烏鎮建設智能駕駛產研園,圍繞福瑞泰克傳感器產品與ADAS解決方案,建立智能汽車相關的核心零部件的智能製造工廠,並配套智能駕駛產業鏈服務內容,一期用地40畝。

即便擁有了各類傳感器、控制器等綜合解決方案,但張林並不認爲僅靠單車智能就能成爲一家“綜合智能駕駛解決方案服務商”——車路協同協同能力和雲端管理的需求正在增長。

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爲了能幫助合作伙伴解決數據管理中遇到的問題,福瑞泰克搭建了數據雲平臺。合作伙伴可以將數據上傳到雲平臺上進行管理,減少了自己搭建數據中心所產生的時間和經濟上的投入。通過打通路採設備、數據雲平臺、回灌設備之間的通訊鏈路,爲合作伙伴提供一套包括數據採集、數據存儲、功能驗證的端到端解決方案。

福瑞泰克總部所在地桐鄉政府對車路協同、5G技術的發展十分支持。“像車路協同,烏鎮大道也是圍繞5G,浙江省最早的5G新基建,所以,車路協同對我們來說最早可以在這邊落地。政府還圍繞一些自動駕駛的產業鏈,包括雲平臺,數據的收集和數據共享做了很多工作。”張林介紹稱。

作爲一家成立4年的創業型公司而言,福瑞泰克擁有的產品品類並不算少,但與博世、大陸集團等百年巨頭相比體量則有着雲泥之別。

如何在被巨頭們蠶食了大部分市場份額的競爭環境中生存,張林並沒有感到壓力巨大。“我認爲福瑞泰克是國內爲數不多,在攝像頭、雷達等產品上具備和跨國公司相媲美能力的公司。”

另一方面,他覺得體量小反而擁有優勢。“我們的響應速度快,這一點很明顯。同樣對於一個技術的問題,因爲我們知道整個自動駕駛都是面向場景的,總歸會遇到意想不到的場景,不斷在解決cornercase。”

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相比之下,很多跨國公司本土化即便做得很領先,但是中國的團隊並不完全掌握整個技術,很多核心技術還在歐洲本部,一旦發生類似這種需要深層次算法去做優化迭代升級的時候,整個流程非常長,可能要好幾個月。“我們大概一兩個星期就可以解決”張林說。

眼下,已經有越來越多的主機廠開始從大型跨國供應商轉向“小而美”的本土ADAS公司。一方面是因爲後者會給予更平等的話語權,溝通高效;另一方面,中國作爲全球規模最大、最樂於接受新技術的汽車市場,其ADAS領域的競爭環境已經倒逼出了一批技術領先的本土企業。

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從這個角度來看,等待福瑞泰克的競爭頗爲激烈,但機會也將更多。

截至目前,福瑞泰克已與吉利、奇瑞、觀致、江淮、福田戴姆勒、東風商用車等企業實現ADAS系統搭載。在2020年已成功簽下來自中國各大汽車集團的商用車、乘用車共計二十餘款定點車型,今年截止至九月底福瑞泰克前裝ADAS系統已累計銷售超過五萬套,預計2021年將達到四十萬套。

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上汽與大衆將加入換電“朋友圈” 奧動新能源擬加速融資


上汽與大衆將加入換電“朋友圈” 奧動新能源擬加速融資

(原標題:上汽與大衆將加入換電“朋友圈” 奧動新能源擬加速融資擴張規模)

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經濟觀察網記者 高飛昌 王國信 “這個時間還能被壓縮,這不是極限。”11月20日,奧動新能源聯席董事長張建平對經濟觀察網記者表示。在11月20的開幕廣州車展上,奧動新能源是唯一一家充換電設備的展商,這家公司在廣州車展期間宣佈完成了20秒換電的新紀錄。這使得整個電動車換電池的時間被縮短到了一分鐘左右。20秒極速換電是奧動第四代換電站的主打技術之一,除此之外,4.0換電站還將和多家主流車企合作,多車型共享換電平臺。

換電技術是目前電動車發展中的一項備受關注的商業技術方向,由於今年換電成爲國家政策鼓勵的方向,張建平在採訪中多次感慨“春天來了”。其在採訪中告訴經濟觀察網記者,德國大衆汽車集團也在跟奧動接觸,瞭解換電模式。此外,經濟觀察網記者在採訪期間發現,上汽集團副總經理、上汽乘用車公司總經理楊曉東帶隊前來奧動展臺參觀,上汽與奧動極可能會有進一步合作。這意味着在奧動新能源的換電朋友圈中,新增加兩家車企的可能性很大。

在換電領域,中國真正意義上的技術公司較少,奧動換電從20年前就開始佈局換電業務,是目前中國規模最大的換電運營商。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的最新數據,截至2020年10月底,我國換電站保有量達528座,其中保有量排名前三的區域爲北京市、廣東省、浙江省,分別爲201座、85座、51座。

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在主要換電運營商的換電站總量中,奧動新能源排名第一,換電站數量爲276座。排在第二位的是蔚來,累計換電站數量158座,佔國內換電站總數的30%。而張建平表示,目前,奧動換電已經在20個城市投建300座換電站;單站服務能力爲500-1000輛車。在今年下半年,奧動充電站快速增加了78座,而在最近一個月其增加了20座換電站。這種速度遠超於此前。

目前,奧動新能源的換電服務能力大於5萬輛,已換電次數累計超過700萬次,換電里程累計超過10億公里。“但最重要的是,目前爲止,換電車輛0燃燒。”張建平強調。另外,在換電站如何解決標準統一的問題上,奧動新能源正在進行新的嘗試。張建平表示,未來奧動新能源將會出現一個雙品牌兼容的換電站。“我們提供電池的標準外包裝,就像是我們提供了裝礦泉水的瓶子,至於瓶子裏面,則是主機廠的事情。”張建平表示。

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這被認爲是奧動新能源打破行業發展壁壘的關鍵一步。因爲不同品牌的電池規格不同,以及電池管理技術不同,換電站一直無法實現真正意義上的突破,這也是充電樁企業認爲換電不存在商業模式的理由。張建平則認爲,統一規格的嘗試將是行業發展的重要一步。

奧動新能源集團營銷中心總經理黃春華在採訪中進一步解釋說,換電模式發展到未來,可能只剩下兩三種或者是一兩種標準化的規格電池。在這種情況下,用戶買車不用再考慮電池,買蔚來、上汽、合衆只是買一個車架子,“很便宜,電池租,多跑多付,少跑少付”。

另外,奧動新能源也在正向私人市場佈局。目前,奧動新能源主要面向B端市場提供換電服務,已與十餘家主機廠達成合作。與此同時,公司也在積極拓展C端用戶。據瞭解,在車、站配比合理的情況下,單獨一個奧動新能源換電站能在3-4年內實現盈虧平衡。“未來我們將在2-3公里範圍內就佈局一個換電站,這使得電動車的使用會比加油還方便。”張建平表示。

在政策利好的情況下,諸多車企亦聞風而動,紛紛開始佈局換電市場。5月10日,上汽榮威發佈中高端新能源汽車R標時,表示將實現“可充、可換、可升級”的動力電池架構。9月10日,長安新能源換電站首站正式在重慶奧體中心落成。未來5年長安新能源將建成換電站100座。9月16日,吉利科技集團的智能換電站在重慶亮相。按照計劃,其在2021年將擴充至100座換電站;2023年,計劃落成200餘座換電站。

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除了整車廠,動力電池巨頭寧德時代也搭上了這班車,7月其與北汽新能源簽署車電分離項目合約,宣佈正式進軍換電運營領域。奧動新能源正在加速其投資計劃。按照奧動新能源的規劃,到2025年其將在全國100個城市建立5千座換電站,服務200萬輛車,這裏面起碼1/4甚至更多的私家車。“我們的融資肯定會加快,因爲發展速度已經加快了。”張建平表示。

在此前的發展中,張建平表示奧動新能源的融資速度基本上是三年一次,但現在這顯然需要加快。公開資料顯示,奧動新能源融資僅有兩次,分別是在2018年接受蔚來資本的入股,以及在2020年接受軟銀能源的戰略投資。奧動新能源最大的股東爲奧飛娛樂董事長蔡東青,其持有該公司51.8%的股份。


途銳/ID.4先配備 大衆推全新自動泊車技術


途銳/ID.4先配備 大衆推全新自動泊車技術

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本站汽車11月25日報道 據外媒報道,大衆在現有的自動泊車基礎上新增智能技術,以完全接管車輛實現無人駕駛自動泊車。使用該技術的兩款新車途銳(參數丨圖片)【加入車友羣】和2022款ID.4將分別先在歐洲和美國上市。

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大衆途銳

在2019年及之後的車型中,大衆就爲其裝備了半自動泊車系統,駕駛員雖然不需要控制方向盤,但是仍然需要控制油門和剎車。而新的智能技術則將完全接管方向盤、油門和剎車等,因此可實現“無人駕駛”泊車。該技術建立在Park Assist基礎上,大衆稱其爲“Park Assist與遠程控制輔助系統”。

海外版大衆ID.4

新的技術有兩種模式可供選擇。在第一種模式中,駕駛員坐在車輛中控制泊車系統。通過點擊信息娛樂系統中的“P”標識,車輛可以自動搜索停車位。

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一旦發現空停車位,可用的停車位就會顯示在信息娛樂系統上。選定車位後,駕駛員需要一直按着中控臺上檔位旋鈕下方的“Drive”按鈕。

圖片來源於視頻截圖

國臺辦正告“臺獨”分子:多行不義必自斃 

通過安裝在擋風玻璃、後視鏡和後備箱蓋上的12個超聲波傳感器和4個攝像頭,車輛可以自動停放在任何類型的停車位或車庫中,如果鬆開按鈕,車輛將立即停止。

圖片來源於視頻截圖

在第二種模式下,駕駛員可以使用智能手機遠程停車。選擇好停車位後,司機可以拿出鑰匙從車輛中走出,使用大衆的Remote Park Assist Plus APP啓動停車操作。

↑圖片來源於視頻截圖↓

使用遠程停車功能,車輛還可以從狹小的停車位中駛出,不需要駕駛員擠進SUV車輛中再開門上車。只需在應用程序上啓動車輛,選擇“向左”或“向右”等選項,然後按“Drive”按鈕,就可以遠程控制車輛駛出停車位。

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來福醬將12月上市 東風本田公佈兩款新車規劃


來福醬將12月上市 東風本田公佈兩款新車規劃

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本站汽車11月25日報道 日前,根據相關渠道信息:東風本田LIFE(來福醬)將於12月中旬上市;CR-V銳·混動e+(插混版)將於2021年1月份上市。【加入車友羣,添加官方微信:autolive66】

鈞達股份收關注函:要求說明是否違反IPO股份鎖定承諾

粵戰粵勇 新汽車消費時代來臨

【東風本田LIFE首發】回顧

在2020屆武漢車展上,東風本田LIFE正式發佈,同時官方也賦予了它一個非常二次元的暱稱“來福醬”,新車將於今年12月正式上市。

※官方宣傳片

東風本田LIFE“來福醬”官方宣傳片(來源:本站汽車)

1.提供CROSS版與SPORT版

新車將推出SPORT版和CROSS版兩種車身形式,其中Sport版本除了擁有燻黑的前後燈組設計之外,還在前後包圍的下部加入了紅色拉線裝飾;

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其中,CROSS版本採用了海外版的前霧燈環繞式設計,前保險槓採用更大面積的貫穿開口設計,車尾也有大面積黑色包圍,並配搭銀色擴散器部件;前後輪眉均採用凸起的設計,還配搭了設計鋒利的腰線,動感十足,車身尺寸方面新車長寬高分別爲4109/1694/1537mm,軸距2530mm。

2.內飾簡約、精緻

中海熙園 在售 最新單價約22000元/㎡

前四大審計經理遭舉報:小三成性,侵吞公司資產

東風本田LIFE的內飾設計簡約、精緻,高配車型將提供大尺寸中控液晶屏,信息娛樂系統等,方向盤加入了多功能操控按鈕。

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3.搭載1.5L自然吸氣發動機

東風本田LIFE將會搭載1.5L自然吸氣發動機(代號L15BU),最大功率96kW,峯值扭矩爲155N·m,匹配CVT變速箱,並滿足國6排放標準。

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【東風本田CR-V SPORT HYBRID e+】回顧

在2020北京車展上,東風本田CR-V SPORT HYBRID e+車型首次亮相,作爲普通版CR-V的PHEV插電式混合動力版本,新車採用雙電機i-MMD混動系統,日常場景可以實現全電動模式行駛,減少汽油機的使用,極大提升了燃油經濟性和環保表現。

小莫里斯:說我合同不值?打死你! 記者:我好怕怕哦

與普通車型相比,東風本田CR-V SPORT HYBRID e+在外觀上最大的區別就在於前臉部分,插混版車型在格柵上使用了更多的鍍鉻裝飾條來與普通車型進行區分。

車身側面,插混車型也使用了與普通車型不同的輪圈造型,新車使用的多條幅雙色輪圈相比普通車型更顯時尚,另外在車尾,插混版車型也增加了PHEV標識來與普通車型進行區分。配置方面,新車將會擁有後排隱私玻璃、全景影像、前後泊車雷達等常見配置,並且可對ETC裝置進行選裝。

插混版CR-V的混合動力系統由2.0L發動機與電機組構成,其中,代號爲LFB13的發動機擁有145馬力,電機額定功率67.5kW,成熟穩定的插混系統能夠帶來低至1.1L/100km的超低油耗。本田CR-V SPORT HYBRID e+的發佈,標誌着Honda中國由此實現了混合動力、插電式混合動力到純電動車的全矩陣電動化技術和產品佈局,全面開啓電動化進程的新時代。

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日產新一代Note發佈 外觀內飾更加時尚


日產新一代Note發佈 外觀內飾更加時尚

日前,日產汽車正式發佈了新一代Note車型。作爲第三代車型,新車在外觀和內飾設計上均有所變化,更加時尚前衛。內飾方面,除了7英寸液晶儀表、9英寸的多媒體顯示屏外,新車最大的看點是增加了旋轉座椅,進一步方便乘客上下車。動力方面,新車將搭載經過升級的第二代e-POWER動力系統,各項參數均有較大提升。

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外觀方面,新一代Note毫無意外的採用了日產的最新家族設計語言,“V-Motion”前臉具備了非常高的辨識度。細節方面,新車前格柵造型有所變動,格柵上部飾條以及前保險槓均採用了燻黑處理,運動感顯著提升。據悉,新車提供多達13種的車身顏色供選擇。

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側面來看,新車採用了非常時尚的雙色車身設計,犀利的腰線帶來不錯的視覺衝擊力。尾部方面,新車採用了貫穿設計的尾燈組,後擾流板及尾部保險槓也採用了燻黑處理,與前臉相呼應。

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內飾方面,新車同樣進行了全新設計。7英寸液晶儀表和9英寸多媒體顯示屏的加入提升了內飾的科技感。此外新車還搭載了日產ProPILOT智能駕駛輔助系統。有一點需要特別說一下,新車還配備了“旋轉座椅”,進一步提升了乘客長下車的便利性。

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動力方面,新車搭載經過升級的第二代e-POWER動力系統,電動機相比老款車型輸出功率提高了6%,扭矩則提升了10%;變速箱體積減小40%,重量降低了30%。不過對於這套動力系統官方並未公佈詳細參數,推測新車依然搭載1.2L三缸發動機+電動機組成的e-POWER動力系統。


中國重汽集團2021年供應商大會召開


中國重汽集團2021年供應商大會召開

11月19日下午,以“新時代、新科技、新重汽”爲主題的中國重汽集團2021年供應商大會如期召開,全國各地180餘家供應商、供應商代表300餘人出席中國重汽萊蕪工廠主會場會議,2000餘家供應商出席各製造單位分會場會議。

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會上,中國重汽集團黨委副書記、常務副總經理王勇、中國重汽集團黨委副書記、總經理蔡發表講話。中國重汽集團質量總監嚴文俊在採購質量報告中,指出“我們明年的質量工作目標是:零公里故障率≤10PPM,售後故障率≤1000PPM,重大、批量質量事故一票否決”,並做了一系列的工作部署和安排。

“2021年,中國重汽將在新的起點上向更高的目標邁進,仍然需要廣大供應商朋友們與我們風雨相伴、一路前行!”大會的最後,中國重汽集團副總經理劉正濤先生圍繞外部市場形勢,深度剖析中國重汽供應鏈體系當前存在的問題,並對2021年的工作提出新的要求,再次向供應商釋放出重要信號,“我們有理由對未來充滿自信,大家更有理由對中國重汽的未來充滿信心”。

劉正濤表示,“對於那些不願爲研發投入、不願主動進行技術升級,抱殘守缺、固步自封的供方,我們只能堅決淘汰;明年預計淘汰掉1000家不合格的供應商”。中國重汽要走向世界,離不開供應商的鼎力相助,需要繼續深化供應鏈上下游協同創新。

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